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Neumáticos que podemos montar en nuestro coche
Actualmente, existen tantos tipos de neumáticos, que es desalentador saber cual es el mejor para nuestras necesidades.
¿Cual debemos elegir? ¿Necesitas un juego de neumáticos para alta velocidad? ¿Te mueves por zonas con agarre pésimo? ¿Tienes un vehículo industrial y necesitas neumáticos de carga?
Lo principal, es elegir los neumáticos que tengan la mejor combinación para el uso que le vamos a dar a nuestro vehículo y que cubra nuestras necesidades. Puesto que es el punto de contacto entre el vehículo y el asfalto, es de vital importancia que los neumáticos siempre se encuentren en optimas condiciones de conservación.
Veamos a continuación los distintos tipos de neumáticos que existen y cuales son sus funciones principales.
Neumáticos de verano: Son neumáticos diseñados para climas cálidos. No están diseñados para todas las estaciones, sino para estaciones de calor o climas cálidos. Brindan un agarre y control excepcionales gracias a unos parches sólidos y un dibujo diseñado para desalojar agua. No es igual de efectivo ante superficies frías y por debajo de 7ºC, el compuesto se puede volver duro y quebradizo.
Neumáticos de invierno: Los neumáticos de invierno son los mejores en condiciones invernales o de bajas temperaturas. Tienen un dibujo muy recortado, con una serie de aristas y laminillas dispuestas en ángulos variables, que permiten traccionar sobre nieve e hielo, o evacuar mejor el agua. Proporcionan un agarre y tracción donde los de verano no son seguros. Son neumáticos más blandos y flexibles, lo que le da un mejor manejo y una mayor capacidad de frenado. Sin embargo, su uso en verano, hace tener un mayor consumo de gasolina, un mayor desgaste de neumático y un aumento considerable en el ruido de rodadura. Lo ideal es ponerlos en octubre y cambiar de nuevo en marzo por los de verano. No conviene utilizar los neumáticos de invierno cuando llega el buen tiempo. Es ideal, cuando hay lluvia o la temperatura exterior es inferior a 7ºC.
Neumáticos 4 Estaciones (All season): Es un neumático diseñado para brindar comodidad y control de la carretera, así como una capacidad de tracción en todas las estaciones. Generalmente presenta un dibujo simétrico en la banda de rodadura, junto a unas ranuras circunferenciales para optimizar el agarre bajo un clima húmedo. En algunos casos también son llamados M+S (Mud and Snow), que significa "barro y nieve". No son neumáticos con grandes prestaciones, pero no fallan en su cometido bajo ninguna estación.
Neumáticos de campo o 4x4: Los neumáticos 4x4 son neumáticos para vehículos todo terreno. cuentan con el dibujo de la banda de rodadura más grande y agresivo. Diseñados para conducir fuera de carretera, con nieve profunda, barro y situaciones complicadas. No deben usarse para circular sobre asfalto, ya que su desgaste es mucho mayor y el ruido que hacen es considerablemente más alto.
Neumáticos Runflat o antipinchazo: Los neumáticos Runflat no nos dejarán tirados cuando suframos un pinchazo en la carretera. Es un neumático que puede circular aun cuando la presión del mismo es baja. Vienen reforzados para poder recorrer una distancia aproximada de 80 Km sin necesidad de reparar el pinchazo o llegar a casa.
Con las novedades y los avances tecnológicos que existen, disponemos de una amplia gama de neumáticos donde elegir.
Hay neumáticos de mayor y menor calidad. La diferencia entre ellos son la cantidad de kilómetros que le hacemos al neumático.
Un neumático económico soportará unos 10.000 km al año y nos durará unos 4-5 años. Sin embargo, un neumático de alta gama, soportará muchísimos más kilómetros, teniendo una duración de menos tiempo, ya que son neumáticos para tener un mayor agarre con más kilómetros, sacrificando un poco su dureza en años.
Un neumático, ¿tiene fecha de caducidad?
Los neumáticos son la pieza fundamental que nos une al asfalto, y deberíamos prestarle más atención. Son sometidos a golpes, circulan sobre bandas sonoras, baches y soportan altas temperaturas. En algunos casos, sufrimos bordillazos que crean mordiscos en los flancos, debido a una baja presión del neumático o a un golpe demasiado fuerte. Debido a todas estas inclemencias, pueden ser dañados y aunque no tengan una fecha de caducidad oficial, la realidad es que debemos de tener en cuenta su fecha de fabricación y su estado.
Los neumáticos son fabricados por varias capas de goma superpuestas, una estructura de alambres metálicos y en los neumáticos de nueva generación, añaden compuestos sintéticos para mejorar su agarre y durabilidad.
Estas capas de goma, se van degradando con el paso del tiempo y junto a los daños producidos por su uso hacen que el neumático sea inseguro y se pueden convertir en un verdadero peligro.
Otro factor importante a tener en cuenta son las ruedas motrices, ya que son estas la que sufren un mayor desgaste debido a la tracción del motor del vehículo.
Así que, aunque legalmente los neumáticos no tienen fecha de caducidad, debido a su uso, la pérdida de las propiedades de los compuestos del neumático y los daños producidos en la conducción, hace que sea aconsejable, por norma general, cambiar de neumáticos a partir de los 4 - 5 años del montaje de los mismos en el vehículo.
Una vez pasamos esta fecha, hay que tener especial atención al estado de los mismos y es aconsejable pedir a un profesional, que comprueben su estado, ya que suele ocurrir que los neumáticos comienzan a tener un degradado irregular y en algunos casos hasta peligroso
Sea cual sea el caso, no se recomienda el uso de neumáticos con una fecha de fabricación mayor de 10 años.
¿Y cómo sé la fecha de fabricación de mis neumáticos?
En Neumáticos Coronil, hemos pensado que es importante para nuestros clientes, conocer a fondo que neumáticos tienen puestos y el estado de los mismos. Es por ello, por lo que hemos decidido crear una explicación con detalle de las características principales de los neumáticos.
Características del neumático
Estamos seguros que alguna vez te has preguntado que significan tantos números letras y símbolos en los flancos de los neumáticos. Todos conocemos nuestra marca de neumático, pero, ¿realmente conocemos que neumático llevamos puesto?
Vamos a explicarte como comprobar la fecha de fabricación de tu neumático, si los neumáticos montados son los correctos o si podrás pasar la ITV con los mismos.
Dimensiones del neumático
Suele ser un conjunto de números y letras situados junto a la marca y modelo y con números y letras más grandes que el resto.
Estos números indican anchura, altura / relación en milímetros, estructura del neumático. También tiene el diámetro del neumático en pulgadas. Normalmente tiene una barra "/" y antes del radio, y una letras con el tipo de estructura del neumático.
205/55R16 91H
- Anchura (205): son los primeros números antes de la barra, estos marcan la anchura del neumático.
- Perfil / altura / relación (55): indica la relación entre anchura y la altura. En este caso, la altura es el 55% de la anchura del neumático.
- Estructura (R): es la estructura del neumático. En este caso es una estructura radial. También existen otros tipos de estructura como la diagonal.
- Diámetro (15): diámetro exterior de la llanta en pulgadas. 1 pulgada = 2,54 cms
- Índice de carga (91): el índice de carga es una cifra característica que indica la capacidad de carga máxima del neumático. La posible carga depende en este caso directamente del símbolo de velocidad, la velocidad máxima real y las particulares condicionadas al modelo del vehículo y el fabricante del neumático. Se mide en Kilogramos y estos serían sus valores:
- 65 - 290 Kg - 80 - 450 Kg - 95 - 690 Kg
- 66 - 300 Kg - 81 - 462 Kg - 96 - 710 Kg
- 67 - 307 Kg - 82 - 475 Kg - 97 - 730 Kg
- 68 - 215 Kg - 83 - 487 Kg - 98 - 750 Kg
- 69 - 325 Kg - 84 - 500 Kg - 99 - 775 Kg
- 70 - 335 Kg - 85 - 515 Kg - 100 - 800 Kg
- 71 - 345 Kg - 86 - 530 Kg - 101 - 825 Kg
- 72 - 355 Kg - 87 - 545 Kg - 102 - 850 Kg
- 73 - 365 Kg - 88 - 560 Kg - 103 - 875 Kg
- 74 - 375 Kg - 89 - 580 Kg - 104 - 900 Kg
- 75 - 387 Kg - 90 - 600 Kg - 105 - 925 Kg
- 76 - 400 Kg - 91 - 615 Kg - 106 - 950 Kg
- 77 - 412 Kg - 92 - 630 Kg - 107 - 975 Kg
- 78 - 425 Kg - 93 - 650 Kg - 108 - 1000 Kg
Es importante tener en cuenta, que el índice de carga multiplicado por dos, debe cubrir como mínimo la carga total del vehículo para ese eje. Se pueden poner neumáticos de carga igual o superior, pero nunca menor.
- Código de velocidad (H): Es un código de una letra, que acompaña normalmente al índice de carga. Este código de velocidad, indica la velocidad máxima a la que puede ir el neumático según las condiciones del fabricante. Su medida es en Km/h. Las más comunes son:
- K - 110 Km/h - L - 120 Km/h
- M - 130 Km/h - N - 140 Km/h
- P - 150 Km/h - Q - 160 Km/h
- R - 170 Km/h - S - 180 Km/h
- T - 190 Km/h - U - 200 Km/h
- H - 210 Km/h - VR - >210 Km/h
- V - 240 Km/h - ZR - >240 Km/h
- W - 270 Km/h - Y - 300 Km/h
El igual que el índice de carga, los neumáticos pueden ser cambiados por unos con un código de velocidad igual o superior al marcado por la homologación en la ficha técnica. No podrán ser nunca de una velocidad inferior, a excepción de los neumáticos de invierno, en los que si es posible montar neumáticos con un código de velocidad inferior a los de verano.
Cuando te dispongas a cambiar de neumáticos, asegúrate que eliges los correctos, aportando tu ficha técnica al profesional que te atienda. En ella pone las dimensiones homologadas para su vehículo y el profesional podrá ayudarle a elegir incluso unos con dimensiones distintas a las que marque su homologación, siempre y cuando no modifiquen el desarrollo del neumático en un porcentaje mayor al 3%.
Marcaje de invierno
Los neumáticos de invierno, se pueden identificar por un marcaje en la goma que incluye la denominación M+S junto a un pictograma con una montaña y un copo de nieve. Todos los neumáticos de invierno deben de llevar al menos el primer marcaje, M+S, que son válidos como alternativa a las cadenas.
Cabe destacar, que los neumáticos de invierno, no son solo para cuando nieva. Son unos neumáticos que presentan su mejor rendimiento sobre superficies secas o mojadas cuando la temperatura exterior está por debajo de los 7ºC. Lo ideal es usarlos desde Octubre a Marzo, ya que luego puede subir la temperatura y el neumático ofrece un peor rendimiento al que ofrecería un neumático de Verano.
- M+S: Son las siglas de barro y nieve en inglés (Mud and Snow). Según la normativa europea, son neumáticos que indican que pueden ser utilizado en condiciones invernales.
- 3PMSF: Es un marcaje específico de neumáticos de invierno de última generación. Todas sus prestaciones se han confirmado en unos test invernales especiales.
¿Se pueden montar solo dos neumáticos de invierno?
Hay quien piensa que montar unos neumáticos de invierno es como montar las cadenas y que solo se montan en el eje motriz. Esto es incorrecto. Se aconseja cambiar los 4 neumáticos a invierno, ya que la diferencia de adherencia entre los neumáticos de verano y de invierno es importante, y el coche se vuelve inestable al tener solo dos neumáticos montados del mismo tipo.
¿Me puede obligar la Guardia civil a montar cadenas llevando neumáticos de invierno?
Si llevas montados neumáticos de invierno, legalmente este tipo de neumáticos, están considerados una alternativa a las cadenas, ya que son más efectivos que unos neumáticos de verano con cadenas, y por tanto, no podrán ponerte ningún tipo de impedimento, siempre y cuando tus neumáticos vayan marcados para tales características.
Otros marcajes
Fecha de fabricación: Podrás encontrarla en el último número de cuatro cifras que acompañan a las siglas DOT. Estos números son la semana y el año en que se fabricó. Por ejemplo: 1920 Esto significaría, que el neumático se ha fabricado en la semana 19 del año 2020.
DOT: Indica que el neumático cumple con la normativa de seguridad que se establece en el Departamento de Transporte.
Normalmente es un grupo de caracteres, de los cuales, los últimos 4 números son los de la fecha de fabricación del neumático.
¿Puedo pasar ITV con un neumático con más de 10 años?
Conocemos muchos casos en los que hay vehículos que tienen neumáticos con 15 años y que solo se usan para fin de semana o eventos especiales y pasan la ITV, pero la realidad es que son un peligro para nuestra seguridad y la de los demás vehículos que circulan a nuestro alrededor.
La realidad es que si se puede pasar, pero tendrá que cumplir toda una serie de requisitos:
- Medidas y homologaciones: Es lo primero que va a mirar el inspector. Tienen que ser compatibles con la homologación del vehículo y que viene puesto en ficha técnica. Es importantísimo, que el índice de carga y el índice de velocidad de los neumáticos, sean iguales o superiores a los de la homologación de la ficha técnica, de lo contrario la ITV será desfavorable. También tienen que ser neumáticos idénticos por cada eje, en marca, modelo dimensiones y tipo.
- Profundidad del neumático: En la ITV se comprobará el desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos instalados en su coche. Tiene un mínimo de 1,6mm, equivalente a la profundidad del canto dorado de una moneda de 1 euro. También comprobarán el desgaste de la banda de rodadura. En caso de tener un desgaste irregular, la ITV será desfavorable.
- Estado físico del neumático: Este es el más complicado de pasar si tienes un neumático que tenga mucho tiempo desde su fabricación. El neumático no puede presentar ampollas, cortes, bultos, falta de material o deformaciones en el mismo. Tampoco puede presentar endurecimiento del material, tanto, que atente el buen estado de agarre del mismo. Si el inspector piensa que el riesgo de reventón es inminente, son considerados defectos graves para la ITV y la misma será desfavorable.
En la ITV no se revisa la edad del neumático, pero su edad es un claro síntoma de mal estado y seguramente, sea desfavorable la misma.
En Neumáticos Coronil, le ofrecemos nuestra gran variedad de neumáticos para casi todo tipo de vehículos, entre los que se encuentran neumáticos para turismo, moto, 4x4, camión, furgón, agrícola, industrial y otros tipos.